机遇教育网根据美国肺脏协会（The American Lung Assn）发布的一份新报告，尽管在过去几十年中减少空气污染取得了巨大进展，但98%的加利福尼亚居民仍生活在空气中含有有害的烟雾或细微颗粒的社区中。
洛杉矶地区（Greater Los Angeles）是全美最严重的雾霾城市，这个称号在过去24年中，除了一次例外，每个报告都是如此。
与此同时，中央山谷的贝克斯菲尔德和维塞利亚（the Central Valley cities of Bakersfield and Visalia）并列成为全国全年细颗粒物污染最严重的城市。
仅有洪堡（Humboldt）、湖区（Lake）和约罗（Yolo）三个加利福尼亚县没有在报告中获得F评分。
尽管加利福尼亚在汽车减排方面取得了很大进展，但也凸显了环保监管机构在试图抑制空气污染并使该地区远离柴油卡车、船舶和火车等方面面临的艰巨挑战。
该报告发布的时候，正值加利福尼亚空气资源委员会（the California Air Resources Board）即将对两项关键措施进行投票，这将大大减少在州内运行的卡车、公交车和机车的污染。
下周，空气资源委员会成员将对所谓的“先进清洁车队”（Advanced Clean Fleets proposal）提案进行投票，该提案将为货车、送货车、校车和垃圾车的车队建立零排放标准。
该委员会还将考虑采用一项规则，逐步淘汰旧机车、限制怠速，并为零排放机车建立框架。
这些政策可能对南加州产生重大影响，南海岸空气管理区的四个组成县：洛杉矶（Los Angeles）、橙县（Orange）、河滨（Riverside）和部分圣贝纳迪诺县（San Bernardino）都得到了F级评分。
该报告称，物流中心和仓库的中心地带圣贝纳迪诺县（San Bernardino）在2019年至2021年期间的雾霾污染最为严重，平均有177天空气不健康。
加利福尼亚州众议员艾洛伊丝·戈麦斯·雷耶斯（ Eloise Gómez Reyes）表示，她已经提出并推动了一些法案来解决这种污染负担。
雷耶斯表示，州政府必须专注于清理所有的污染源，以减少区域负担。
州和地方政府有权管理州内车辆和工业来源的污染。
然而，在长期未能达到联邦《清洁空气法》规定的臭氧标准的南加州地区，空气官员将当地的污染归咎于华盛顿。
本月，南海岸空气质量管理区对美国环境保护局提起了诉讼，认为该机构已经让洛杉矶地区无法达到清洁空气标准。
据诉讼文件显示，尽管2012年至2023年间，汽车产生的烟雾形成氮氧化物的排放量将减少超过70％，但飞机、机车和远洋船舶的排放量（这些都在联邦管辖范围内）增加近10％。
这包括洛杉矶港口和长滩港口，它们是该地区烟雾形成气体排放量最大的固定源。
随着气候变化，清洁空气的任务变得更加困难。
在2020年和2021年，加利福尼亚州遭受了严重的森林大火，高温和干燥的条件使得烟雾的形成更加有利。
2020年9月，洛杉矶县创下了历史记录的高温，洛杉矶市中心的烟雾浓度也达到了26年来的最高水平。
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